Audi usate a Modica e in Sicilia

Audi ha un vantaggio strutturale sull'usato: condivide con Volkswagen, Seat e Skoda gran parte della base tecnica, dei motori e della componentistica. Significa ricambi reperibili e diagnosi standardizzata, cosa tutt'altro che scontata su una premium. Al tempo stesso mantiene un livello di finitura degli interni che, anche dopo sette-otto anni, non ha eguali fra i generalisti — è il motivo principale per cui le Audi si rivendono bene.

Il controllo più importante riguarda il 2.0 TFSI benzina della famiglia EA888 di seconda generazione, montato principalmente fra il 2009 e il 2011 su A4, A5 e Q5 nella versione da 211 CV. Su questi motori è documentato un consumo anomalo di olio riconducibile al gruppo pistoni e alla geometria delle fasce elastiche — un problema riconosciuto, oggetto di bollettini tecnici ufficiali e, negli Stati Uniti, anche di una class action. Non riguarda tutti gli esemplari e non riguarda la terza generazione del motore, ma su una vettura di quelle annate è la prima verifica che facciamo: consumo d'olio misurato, non dichiarato.

Sui benzina più recenti della famiglia EA211 — 1.0, 1.4 e 1.5 TSI su A1 e A3 — la distribuzione è affidata a una cinghia dentata a secco, non a una catena. Gli intervalli di sostituzione previsti sono molto lunghi, oltre i 200.000 km, ma non sono infiniti: è un controllo che va fatto sullo storico, perché ignorarlo ha conseguenze definitive sul motore. Su ogni Audi che mettiamo in vendita verifichiamo a che punto è la vettura.

Sul cambio S tronic a doppia frizione vale la stessa regola che applichiamo al DSG Volkswagen: è un ottimo cambio, ma vuole il tagliando alla trasmissione agli intervalli previsti. Lo proviamo a freddo e a caldo. Quanto alla trazione integrale quattro, in Sicilia è più un vantaggio di stabilità sul bagnato e sui fondi sconnessi che una necessità: aggiunge organi da mantenere, quindi la consigliamo a chi ne ha davvero uso.