BMW usate a Modica e in Sicilia

BMW resta il riferimento per chi cerca piacere di guida: architettura a trazione posteriore sulle Serie 1 fino al 2019 e su tutte le berline maggiori, distribuzione dei pesi curata, sterzo comunicativo. Sull'usato la svalutazione dei primi anni è marcata, il che significa che con il budget di una compatta generalista nuova si accede a una vettura costruita con criteri e materiali di un altro livello. Ma è un acquisto che va fatto con gli occhi aperti, non a scatola chiusa.

Il punto tecnico da conoscere assolutamente è il motore diesel N47, montato dal 2007 su gran parte della gamma quattro cilindri. La catena di distribuzione è posizionata sul lato volano, cioè nella parte posteriore del motore: per sostituirla serve staccare il propulsore, quindi l'intervento è oneroso. Le prime serie, prodotte all'incirca fra il 2007 e il 2010, sono quelle con l'incidenza più alta di problemi a pattini e tenditore; gli aggiornamenti introdotti dal 2010 e soprattutto dal marzo 2011 hanno ridotto drasticamente il fenomeno, e il successivo B47 (dal 2014) ha archiviato la questione.

Il sintomo tipico è un ticchettio metallico avvertibile a freddo, più udibile dal lato guidatore che dal cofano. È il primo controllo che facciamo su ogni BMW diesel che ci viene proposta in permuta: si ascolta il motore freddo, si verifica lo storico dei tagliandi e, se la vettura è di quelle annate, si valuta se e quando l'intervento è già stato eseguito. Una BMW seguita bene è un'auto che dura moltissimo; una trascurata è una spesa che arriva tutta insieme.

Sui costi di gestione conviene essere realistici: ricambi, olio, pastiglie e pneumatici costano più che su una generalista, e le versioni xDrive a trazione integrale aggiungono organi in più da mantenere. In compenso, sulle nostre strade — la SS115, le provinciali verso Ragusa e Catania — una BMW è un'auto che fa il suo mestiere: stabile alle andature autostradali, sicura in curva, riposante sui lunghi trasferimenti.